印度大坝建42年启用首日坍塌 新闻(印度建了42年的水坝)

如果说中国是“基建狂魔”,那印度就是“基建渣渣”。
印度基建到底有多差?说出来你可能都不信。
印度大坝建42年启用首日坍塌 新闻(印度建了42年的水坝)
1
2019年8月28日上午,位于印度贾坎德邦的一条运河上,正在举行隆重仪式,庆祝贾坎德邦大坝正式投入启用,首席部长也亲自来参加这个仪式。
也难怪大家对此事如此重视,要知道,这座大坝从42年前开始修建,原本的成本预算是1.2亿卢布(相当于1200万元人民币),谁知后来竟然过了42年才修好,成本也飙升到220亿卢布(相当于22亿元人民币)。
印度人对这座大坝非常重视,号称比中国的三峡大坝还要厉害!用了这么久,又花了这么多钱,终于把大坝给修好了,大伙怎么可能不激动?

但是,谁也没想到,当天晚上,也就是大坝正式启用还不到10个小时的时候,这座大坝竟然开始出现泄漏的情况。
又过了12个小时左右,大坝轰然塌陷,大水决堤,迅速淹没了临近地区35个村庄的农田。
用了42年时间,花掉220亿,才启用了不到一天就塌了,这究竟是怎么回事?
印度官方很快就公布了“调查结果”:有几个老鼠洞没有堵住,所以才出现了这种情况。
印度民众怒了,明明就是豆腐渣工程,却把责任推到老鼠洞身上,当我们是傻子呢!
顺带一提,我们的三峡大坝是从1992年动工,到2009年全部完工,在长江干流的防洪问题上发挥着巨大作用,而且还是当今世界最大的水力发电站,光靠发电这一项,就创造了极大的经济效益,人们送它一个霸气外号:印钞机。拿贾坎德邦大坝和我们的三峡大坝比,印度人真是迷之自信。

三峡泄洪
不过,大坝塌陷这种事,在印度并不是个例,印度老百姓可能早就习惯了。
早在同一年的7月份,印度的另一座大坝也发生了溃堤,造成至少18人死亡。

印度水资源保护部长萨万特告诉记者,之所以出现这种悲剧,应该怪螃蟹。因为有大量螃蟹聚集在大坝周围,所以大坝才会发生泄露。
螃蟹何罪?明明是地方当局贪污腐败、管理不善。
印度民众气愤道:“想通过谴责几只可怜的螃蟹,来拯救一只巨大的、腐败的鲨鱼?不能容忍!”
顺带一提,这个萨万特如今还在印度政府里担任部长。
修大坝不行,修桥总可以吧。
早年,印度打算在查谟和克什米尔之间的杰纳布河畔,建一座大桥。
按照计划,这座杰纳布大桥大桥长1350米,高359米,比法国的埃菲尔铁塔还高35米,厉害吧。

这么厉害的大桥,印度媒体怎能不宣传一下?他们声称这座桥梁竣工之后,将会成为世界第一铁路高桥。
可惜,印度人伸着脖子、瞪大眼睛,等了15年,连桥梁的梁都没见到。
原本,这座大桥从2002年动工,预计在2009年年底就能完工,但是建着建着,突然中止了,理由是此处有强风、担心桥梁不够稳定。
中断了几年之后,到了2010年,印度人重新开始,声称在当年3月就能完成。
此后过去了十多年,终于在2021年4月份,印度铁道部宣布,杰纳布大桥的钢拱搭建工作已经完成,预计年底就能完工。

一座桥,建了近20年,花了50多亿卢布,终于要完工了。
印度人高兴地恨不能飞上天,他们十分骄傲地宣布,很快就会超过被誉为“基建狂魔”的中国。
印度总理莫迪也发文表示,印度向全世界展示了自己的实力和信心!
事实上,就在印度拼命想建好这座“世界第一”桥时,中国已经建成了北盘江大桥(世界最高桥,长1341米,高565.4米,只花了3年时间)、丹昆特大桥(世界最长桥)、港珠澳大桥(世界最长跨海大桥)、黄桷湾立交桥(世界最复杂立交桥,能把导航绕晕的那种)。全世界总共有100座最高桥梁,81座都在中国。

当然,说不定印度的杰纳布大桥可能会超越中国,不过,还是等他们先建好通车再说吧。
信心满满的印度人民不仅建大坝、修桥,还曾尝试建高铁。
在很多人的印象中,印度的火车都是这样的:

这样的:

为了摆脱这种形象,印度政府特地打造了一款豪华高铁,名为“光辉特快”号。
这款高铁一改印度火车的污秽、脏乱印象,不管从外观还是内部设计上,都堪称“高配”。

车厢全封闭
比如,有自动贩卖机、每节车厢都有监控摄像、有WiFi、有闭路电视系统、有游戏娱乐、立体声耳机,乘客能通过呼叫按钮来召唤乘务员。
印度铁路运输部部长对此赞不绝口,“会让人们有种坐飞机一般的感受”。

真是这样吗?
据印度媒体报道,这趟高铁路线全长600多公里,最高时速可以达到200公里(在实际运行中,几乎不可能达到这一速度),运行时间约9小时。
算一下,平均时速应该在66公里左右。
要知道,在我国,对高铁的定义是“时速不低于250公里/小时”。
也就是说,印度所谓的“豪华高铁”,其实只比普通列车快一点点。
虽然速度不快,不过,毕竟很“豪华”,对印度民众来说算是新生事物。
这辆豪华高铁才运行不到一周,车上的设备已经遭到了损坏。
光是在首次运行期间,列车上就有不少耳机被乘客偷走,除了耳机,还有一些LED显示屏也被损坏,甚至连列车玻璃也被打碎了。

修大坝、修桥、修高铁,就算这些都不行,修公路总应该会吧!
然而,事实证明,印度是个神奇的国度。
此前,印度一条道路新建成,在道路开通仪式上,有名议员为了向大家展示路面的坚硬,举起一个椰子砸了下去,谁知,椰子没有裂开,反倒把新修的路面砸出了碴。

花了1160万卢比(相当于人民币96万元),修了7公里,结果弄出来个这,才开通第一天,就停止开放了。
你说尴尬不尴尬?
建啥啥不行,请别人做总可以了吧!
谁知,去印度搞基建的,都被印度人坑惨了。
比如,日本、韩国。
2
要想富,先修路。莫迪也认识到了这一点。
为了改变印度基础设施落后的情况,他计划建一条铁路,将北边的新德里、东边的加尔各答、西边的孟买、南边的钦奈连接起来,构成一个四边形的高铁网。
一旦这个网形成,从新德里到钦奈,根本不需要花费28个小时,6个半小时就能到了。
莫迪的这个想法没有错,但是印度并不具备修高铁的技术,怎么办?招标。
2014年,印度在全世界范围内招标,中国、日本、法国、德国都参加了。
首先出局的是法国,原因是法国人要价太高。
第二个出局的是德国,理由是不如中国。
当初德国人为了争夺中国高铁市场,用几百亿欧元的低价,将整套高铁技术转让给中国。后来,中国经过十多年的消化吸收,不仅全部掌握了这项技术,还进行了一番创新,如今早已是青出于蓝而胜于蓝,
最后剩下的,就只有中国和日本了。
这两个国家各有优势。
中国技术成熟、高铁运营稳定,而且建设成本低;日本是全世界第一个搞高铁的国家,商业化程度最高,盈利稳定,他们的“子弹头”列车比我们的和谐号更容易提速。

莫迪会选哪个?
2014年年底,印度官方表现得非常青睐中国,还宣称将与中国企业签订框架性协议,一时间,铁路股大涨,2015年,莫迪访华,人们更觉得高铁这事儿是板上钉钉了。
日本人一看,急了。
莫迪结束访华后,又到了日本,在那里受到了安倍晋三无比热情的款待。

为了抢单子,日本人提出了一个相当优惠的协议:你们印度人建高铁,一毛钱都不用出,日本将提供全额贷款,前20年不用还,分50年还清就行,最重要的是利率只有0.1%。
这不跟白送一样吗?
莫迪知道自己该选哪一个了。
2015年底,印度和日本正式签订高铁合同,日本人非常高兴。
但是,很快,他们就笑不出来了。
2016年,日本工程队满怀斗志地赶到印度,准备勘探新德里到钦奈的地理情况,先把方案设计出来。

谁知,莫迪一盆冷水泼了上来:“我们考虑了下,认为第一条高铁就修1700公里实在是太冒险了,还是先建一条500公里的短途高铁试一下吧。”
日本人懵了:你们拿的是1700公里的贷款,现在竟然直接砍下去一大半?
但是,没办法,毕竟印度是大客户,得罪不起,日本人只好同意,先修孟买到艾哈迈达巴德这一段。
日本人不知道的是,这件事只是个开始。很快,他们就将体会到“印度特色”的“美好”。

2017年,日本工程队历尽千难万难,翻越千山万水,终于拿出了一套详尽的建设方案。
莫迪非常高兴,立即召开新闻发布会,“印度首条高铁将于明年开工,2022年就能通车!”
印度媒体一片沸腾,莫迪的支持率蹭蹭蹭往上涨。
要建高铁,就得征地。
印度官员拍着胸脯对日本人保证,将会积极配合征地工作,让他们等着明年开工就好了。
征地工作涉及80多个村庄,印度官员挨家挨户上门劝说农民搬迁,给出的补偿金据说也很高,不愿意拿钱的还可以在其他地方分到两倍大的土地。
但是,印度农民不吃这一套。

原本一年征收1400公顷土地,实际上才交付了0.9公顷。
这可怎么办?
更气人的是,铁路沿线的印度官员还公开唱反调:“我们不需要高铁,它太快了。”“既然挂在火车外面也能到达目的地,何必在意速度呢?”
日本工程队不知该如何是好。
为了稳住日本人,莫迪建议他们先造一条“示范轨道”,大概10公里左右就行,可以邀请那些反对建高铁的人们前来体验,这样就能向他们展示高铁的魅力,另一方面,还可以在这里培训印度高铁技术员(安倍晋三承诺会把“子弹列车”技术全套转让给印度)。

于是,日本人便建了一条没头没尾的“示范轨道”,就好像一段高铁模型。
很快,大批印度记者、官员和学生们纷纷前来观看,日本工程队的工作就是应付这些来访者。
时间一天天过去,日本人厌烦了,“我们是来建高铁的,不是来应付没完没了地接待的。”
迟迟开不了工怎么办?日本人开始了轮休制度,将大部分技术人员撤回国内,只留少数接待人员。
到了2020年年初,1400公顷土地中,终于完成了458公顷。
莫迪向安倍晋三表示,征地工作的难度远超预期,希望安倍晋三能再提供一笔贷款,以便用更多的补偿金劝走农民。

安倍晋三咬着牙硬撑:“日本政府没法再提供贷款,但是可以介绍民间组织给你们,利率按0.75%算。”
截至目前,这条高铁线路还没通车,别说通车,能在2020年开工就算相当不错了。
被印度气跑的还不止日本一个,韩国更惨。
3
韩国有家公司,叫浦项制铁,在全球钢铁制造商中排名靠前。
本世纪初,韩国国内的原材料价格和劳动力成本上涨,于是他们把目光投到了印度。
当时,印度正忙着申请常任理事国,所以疯狂引进外资,试图大力发展经济。
2005年,韩国和印度签订协议,预计投资120亿美元,在印度建成一个年产1200万吨的大型联合钢铁生产厂。
签订合同之前,浦项制铁还拉上澳大利亚的矿业巨头必和必拓一起,不过后来,必和必拓不知为何,突然醒悟,迅速选择退出。另一个钢铁巨头塔塔加入了这个项目,顺带一提,塔塔后来也退出了。
签订合同的时候,浦项制铁和印度都很高兴。

然后,这个项目就在合同阶段停滞不前了。
还是那句话,印度是个“神奇”的国度。
他们的官方语言有两种,方言有22种,宗教信仰有6种,还有好几个主要民族和无数个小民族。
这些民族分散在28个邦,每个邦都有独立的语言、文化甚至法律,这些地方法律有很多和印度宪法是相冲突的。
印度政府的结构极其复杂,审批手续极其繁琐,更让人崩溃的是,印度就没有不腐败的官员。

印度官员视察洪水让人抬
浦项制铁和印度合作的这个项目,需要4004亿亩地,其中地方政府拥有3566亿亩,林地站3099亿亩,剩下438亿归当地农民所有。
在接下来的两年中,浦项制铁拿着文件四处奔走,一边贿赂当地官员,一边和农民交涉。
在此期间,印度政府也从中捣乱,要求浦项制铁必须投资122.5亿卢比,用作环保。浦项制铁交了钱,但是印度政府会不会用在环保上就不好说了。
浦项制铁好不容易拿到环境和土地许可,也取得了采矿权,正准备开工时,印度政府又出来搞事了。
印度政府决定不批手中的3099亿亩林地,理由是当地农民强烈反对,他们甚至连早已批准的环境许可证也给收回去了。
韩国人气得血压暴涨,当即和印度打起了官司。

又过了一年,浦项制铁自信满满地宣布,第二年就可以动工。
然而,这一次,印度的非政府组织委员又跳了出来,他们认为政府不应该批准这个钢铁厂项目的建设。
韩国人快疯了。
但是,他们已经在这上面耗费了大量时间和金钱,如果这个时候退出,损失太大。因此,只能继续打官司。
此时,距离两方签订合同已经有5年,只得重新签订。
这意味着所有工作都得重头开始。
2011年,终于再次拿到环保许可证的浦项制铁不敢张扬,决定秘密开工建设。
然而,他们还是太小看印度人了。

一个当地组织原本是支持浦项制铁的,不知为何又成了反对派。他们提出了29项要求,其中包括增加安置费、安排被征地的家庭到新建好的钢厂工作等等。
韩国人濒临崩溃。
此后,浦项制铁决定,暂时放弃建厂打算。
事儿还没完。
2014年,印度中央政府突然宣布要干预此事,决定大力支持浦项制铁,希望该项目能尽快启动并运行起来。
浦项制铁又掉进了坑里。
他们再次从头开始,耗费巨资上下打点,结果,到了2015年,又停工了。
这一回,不管印度人怎么“忽悠”,浦项制铁说什么也不干了。
2016年,浦项正式宣布放弃该项目。
气走日本人、坑惨韩国人,印度真是不“简单”。
说起阻止印度崛起,还有谁能比印度人自己做得更好?

4
按理说,我们不应该嘲笑印度,尽管他们经常嘲笑我们。
多年前,我们和印度曾站在同一起跑线,那时,印度有很多地方比我们有优势,比如没有遭受过西方国家的封锁,比如全程都有国际社会的援助,比如在核工业、航空、轻重工业等方面都和西方国家有合作,比起从建国开始就被西方国家封锁的中国,印度真的是开局握好牌。
民族自信从哪里来?回头看看、低头看看,再抬头看看。
回头看看自己已经走了多远,低头看看那些不如自己的,再抬头看看那些走在前面的,就清楚自己处在哪个位置上,就明白自己还能走更远。
世界还是那个世界,印度还是那个印度,但中国已经不是那个中国。

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