网传虎门大桥抖动原因系吊索钢丝绳断裂，主缆有3-4层腐蚀严重的钢索，真实情况如何？
悬索桥中悬索和垂直拉索是主要承重件，虎门大桥修築时间较早，悬索采用的是镀锌钢丝绳，它的寿命也就是三四十年，桥上吊索从目前看，已进行过更换过两次（悬索没有更换过），这次发生桥震时正在更换部分吊索，目前新生产的悬索是是镀特种铝的，並且有塑料套保护，悬索保证寿命为五十年。虎门大桥位于珠江口，海风括起盐雾是可以直接吹到虎门大桥，保护並不好的吊索产生腐蚀是正常现象，这次放置水码时，是正在更换生绣断丝吊索，更换后应调整更换的吊索拉力和未更换的吊索拉力，做到恢复设计要求原拉力状况，在左右吊索拉力或前后拉力不一致就会产生桥振。
悬索检查锈蚀情况比较困难，虎门大桥己经运行三十年已经快达到悬索的保证寿命，悬索检查困难，更换更困难，可以说更换悬拉索比造桥更困难，所以如果让我在斜拉桥与悬索桥选择一种桥，我选择是斜拉桥，在斜拉桥某个拉索生锈断丝时可方便更换。
桥面在三十年中几百万车辆碾压下，产生变形，卡门涡街状态发生变化，也使桥左右，前后涡流不对称增加桥震几率。
早上就听说了虎门大桥摇摆问题不是水马问题，是主缆斜拉钢丝绳的问题。当时我就吃一惊，如果昨天按照专家们的意见进行重压测试通车的话，一场桥毁人亡的特大事故那就会不可避免的要发生的。
现在的消息是不知道是谁发现的主缆钢丝绳里有几层存在破裂现象的，如果此类消息是属实的话，想必发现的这一现象的那位专家日后肯定是会受到政褒奖的。也会受到广大民众的称赞。虽说虎门大桥已经建成了20多年，但因为它是深圳与广州跨越珠江的纽带，所以这20多年来，它一直处于重负荷运载过程中，称得上是全国车辆过桥中属最繁忙的大桥。我们不知道虎门大桥主缆是几年换一次？一般情况是八年，而虎门大桥怕是六年一换？在这个时候发现是主缆钢丝绳有几层腐锈严重，因为一旦出现受损情况，就会改变原有的频率，产生涡振作用下，车辆运行时有共振现家产生也就正常了。
好在求真务实尽快解决问题是会诊虎门大桥专家们共同的目标，相信只要问题确实话，接下来的日子里会很快找到如何处理过桥的方法来的。
昨天虎门大桥桥面抖动，专家说没问题。你是怎么看的？
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有问题没问题还用问，好好的大桥抖动，看当时视频与过山车一样，波浪起伏，这就是不正常了！
问题是有的，要不怎么抖动，不管你怎么看，不信，你问元芳怎么看！
谢谢邀请！在回答这个问题之前我首先申明，我对关于挢梁建筑这方面的知识缺乏，不过今天也去查了一些资料，也只能借专家的一些研究和结论，来同大家一起分享，谢谢！
据挢梁风工程专家葛耀君解释5月5日下午，虎门大桥连续两次出现振幅过大摇晃，其主要原因是:当前虎门大桥正在修吊杆和主缆，桥梁两边为了防止车撞放置了临时挡墙，也就是俗称的“水马”，因“水马”改变现在桥梁的外形，而原来桥梁结构是非常流线型的，为了“水马”现在变得非常钝体了，所以容易引起桥面涡振。
专家说:由于虎门大桥沿桥跨边护栏连续设置“水马”，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。大跨径悬索桥在较低的风速下存在涡振现象，振动幅较不易察觉，仅在特殊条件下会产生大振幅，不影响桥梁结构和安全，只是会影响行车体验感及舒适性，易诱发交通安全事故。
据央视报道5日傍晚虎门大桥桥面再次出现抖动现象，公共频道可以清淅看到桥面起伏，对此专家再次给出答案:因为桥梁遇到特殊风情况会晃动是正常的，一般都是当遇到旋涡风桥面晃动才比较大，短时间禸还会振动是因为其能量还没耗散掉，所以遇到这种情况不要惊慌，根据现有的数据和观测到的情况分柝，此次振动不会不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性，现在虎门大桥桥面已基本恢复交通常态。
但为了司剩行车安全，两地交警已采取交通管制措施，对悬索桥实行暂时双向交通封闭，因此当汽车通过桥梁时，应根据不同情况，正确操作驾驶，以保证车辆安全顺利地行驶通过！
