网传虎门大桥抖动原因系吊索钢丝绳断裂，主缆有3-4层腐蚀严重的钢索，真实情况如何？
悬索桥中悬索和垂直拉索是主要承重件，虎门大桥修築时间较早，悬索采用的是镀锌钢丝绳，它的寿命也就是三四十年，桥上吊索从目前看，已进行过更换过两次（悬索没有更换过），这次发生桥震时正在更换部分吊索，目前新生产的悬索是是镀特种铝的，並且有塑料套保护，悬索保证寿命为五十年。虎门大桥位于珠江口，海风括起盐雾是可以直接吹到虎门大桥，保护並不好的吊索产生腐蚀是正常现象，这次放置水码时，是正在更换生绣断丝吊索，更换后应调整更换的吊索拉力和未更换的吊索拉力，做到恢复设计要求原拉力状况，在左右吊索拉力或前后拉力不一致就会产生桥振。
悬索检查锈蚀情况比较困难，虎门大桥己经运行三十年已经快达到悬索的保证寿命，悬索检查困难，更换更困难，可以说更换悬拉索比造桥更困难，所以如果让我在斜拉桥与悬索桥选择一种桥，我选择是斜拉桥，在斜拉桥某个拉索生锈断丝时可方便更换。
桥面在三十年中几百万车辆碾压下，产生变形，卡门涡街状态发生变化，也使桥左右，前后涡流不对称增加桥震几率。
早上就听说了虎门大桥摇摆问题不是水马问题，是主缆斜拉钢丝绳的问题。当时我就吃一惊，如果昨天按照专家们的意见进行重压测试通车的话，一场桥毁人亡的特大事故那就会不可避免的要发生的。
现在的消息是不知道是谁发现的主缆钢丝绳里有几层存在破裂现象的，如果此类消息是属实的话，想必发现的这一现象的那位专家日后肯定是会受到政褒奖的。也会受到广大民众的称赞。虽说虎门大桥已经建成了20多年，但因为它是深圳与广州跨越珠江的纽带，所以这20多年来，它一直处于重负荷运载过程中，称得上是全国车辆过桥中属最繁忙的大桥。我们不知道虎门大桥主缆是几年换一次？一般情况是八年，而虎门大桥怕是六年一换？在这个时候发现是主缆钢丝绳有几层腐锈严重，因为一旦出现受损情况，就会改变原有的频率，产生涡振作用下，车辆运行时有共振现家产生也就正常了。
好在求真务实尽快解决问题是会诊虎门大桥专家们共同的目标，相信只要问题确实话，接下来的日子里会很快找到如何处理过桥的方法来的。
据专家介绍，虎门大桥异常抖动是涡振现象，那你还担心吗？
担心肯定是有的，以以往的经验来讲，目前能做的就是对大桥进行检测，检测完毕的出结果，出台相应的对策，以及对民众的回执。
他不说我还不担心，一说就更担心了。呵呵。[捂脸][捂脸][捂脸]我不走那边的[捂脸]
嘿嘿，不担心，担心也没用，自然会有人处理的。你害怕你就绕道而行！总之不必太过于纠结，后面有专家。
涡振现象咱不懂，但是是不是这个原因专家总要有个说发吧。
是链条生锈很严重了 ，还说涡振现象？
知道，但没那么关注！
大家好，我是教育领域创作者，下面我说说对于这个问题的理解：
首先大家有必要搞清楚涡振的产生原因：
1.气流通过钝体（桥梁），会形成交替的漩涡，这一点大家可以观察河里一块大石头或者桥墩周围经常会出现这样的漩涡，这种交替的漩涡脱落现象会形成卡门涡街。
这种漩涡实际上会作为一种激励（可以理解为不断变化的力）作用到桥上，如果这个激励的频率（这个力变化的快慢）和桥梁的固有频率接近，就会发生共振。
照理说，共振的振幅会逐渐增大导致破坏。
2.但是，桥梁在振动的时候会改变流场（气流），就会反作用于那个激励，实际上桥梁就会主动改变这个漩涡脱落（自激作用），二者相互耦合作用，最后捕获漩涡脱落频率，所以涡振的振幅不会无限增大。
涡振实际上属于风致振动的一种，风致振动分为涡振、抖振、颤振和驰振，其中涡振属于一种限幅振动，也就是说它的振幅并不会发散（不会无限增大）。
就算破坏也是疲劳破坏（反复弯折一根铁丝，铁丝最后断裂），所以只要做好风洞缩尺模型试验，能够准确的掌握大桥的涡振特性，然后做好气动外形设计，是没有问题的。
3.该大桥在同济风洞做过试验，所以这方面没问题的，而且现在有很多涡振抑制措施，比如：增加垂直风力机，也有研究人员进行了专业试验，是可行的。
所以不需要过度担心，相信专家的就可以了。
