青岛流亭机场搬迁胶东机场后，旧址会怎样处理呢？
流亭机场不会废。航母的舰载机还没????驻地基地。这个机场的原是海军的，上世纪八十年代改开为了发展青岛的民航事业将流亭机场改为军民两用机场。民国时期青岛有民航航班飞上海南京济南天津北平，起降机场是沧口机场。解放后青岛地位下降民航航班取消，只留有货运办事处。1982年青岛才重新????了民航航班。沧口机场因条件限制不能飞大型客机只能使用流亭机场。为了加快青岛对外开放84年开始改造流亭机场，将流亭机场的跑道延长到2800米。将军用机场改为军民????用机场。产权还是海军的。现在民用搬走但海军的产权搬不走。海军为了胶东国际机场的建设已将原胶州机场停用，流亭机场就不可能停用还是要返给海军的。现????的流亭机场跑道3600米，助航设施齐全这样好的机场作为航母载机后勤基地再好不过。
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其实，在青岛确定开建胶东机场以来，有关流亭机场的存留及后续使用就成为一个热点话题。在回答这个问题之前，不得不先说一下青岛流亭国际机场的由来和目前的情况。
青岛流亭国际机场的前世今生
青岛流亭国际机场于1944年建成，1950至1964年，人民海军先后对流亭机场进行了4次扩建。 直到1982年，民航青岛站才建站复航。机场位于青岛市城阳区，距离青岛市中心23公里。
据目前青岛机场官方资料显示，机场候机楼面积达到12万平方米，可满足年旅客吞吐量1800万人次，高峰小时5120人次的运输需求，机场保障等级为4E级，能够满足波音747大型飞机的满载起降，目前已有国航、东航、南航、汉莎、大韩、韩亚、全日空、港龙、UPS公司等44家国内外航空公司在青岛机场投入运营，已开通167条定期航线，通航国内84个城市和国际（地区）22个城市，每周航班密度3700余架次，基本形成“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线布局。
青岛流亭国际机场为啥不保留？
之前就有很多网友建议青岛应该保留流亭机场，形成双机场的格局，助力青岛经济社会发展。还有的网友认为，胶东新机场距离市中心较远，且交通配套未完全建好，保留流亭机场，将航班分批次转场比较切合青岛目前实际情况。
其实，青岛官方对此早就有了明确回答，据青岛政务网公开资料显示，青岛不能实行“双机场”是因为按照民航飞行规范规定，两个机场距离太近，飞行中存在安全隐患。
被淘汰的青岛流亭机场还有什么用？
青岛流亭机场被停用，不代表就被废弃不了了之，可以通过另一种方式“重生”，再度发挥它的光和热。据青岛官方对关于流亭机场的新定位：2020年3月11日，青岛市城阳区委书记王波在全区“攻山头、稳阵地，决战决胜”誓师大会上表示，为学习深圳，承接深圳优质资源在青岛落地，要结合流亭机场片区的建设，建设管委会加公司的全新运营模式，委托正威集团、深圳企业家联合会牵头打造新平台，整合深圳有实力的企业，打造科技引领城市的重要高地。王波表示，城阳区未来要将全面学习、对标深圳宝安区作为工作目标。流亭机场片区共有33平方公里土地，如果按照深圳的标准，场片区未来可以打造成两三千亿的产出规模。
青岛流亭机场停用后将迎来“重生”的后机场时代
第一，将打造青岛城阳“未来之城”。目前，青岛官方已经确定在机场转场后的“未来之城”来承接深圳和粤港澳大湾区的优质资源，并在六个街道初步确定了各具特色的承接板块，青岛城阳区流亭街道将依托“未来之城”的开发建设，重点打造青岛深商创新创业园，努力让优质资源“进得来、留得住”。
第二，建设中日韩自贸协定示范区。据城阳政务网2020年3月22日的消息显示，城阳区流亭街道将充分把握机场搬迁难得机遇，发挥对日韩开放传统优势，深化与日本、韩国在投资金融、人文贸易等领域合作交流，加快建设中日韩自贸协定示范区核心区。
第三，规划“一区两城”，建设对韩日开放桥头堡。据城阳官方消息显示，“一区”即中日韩自贸协定示范区核心区，核心区内建设中日韩国际消费中心、日韩产业促进中心和中日韩商务交流中心。“两城”即韩国生态城和日本创新城。城阳还将依托示范区举办青岛世界韩商大会、日韩进口商品博览会等，吸引和集聚更多日韩企业签约落户。
由此可见，青岛市作为“一带一路”综合枢纽城市，目前青岛政府大力推进新机场建设和流亭机场改造之举，有利于实现建设面向日韩的门户机场和城市发展目标，以此形成航空运输服务、通用航空运营、航空研发与制造、临空产业全链条发展的高端航空产业体系，为青岛经济社会发展注入新动力。
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