今年汽车销量怎么样(2022年6月轿车销量排行榜完整版)

今年汽车销量为什么下滑严重?

从2018年开始,我国汽车行业就进了颓势。2018年全年,乘用车累计销量2235万辆,同比下滑5.8%。有统计说,这是20多年来我国汽车销量首次出现负增长。

进入2019年,汽车销量仍然维持下滑的局面,而且幅度有所扩大。以2019年4月份的汽车销量数据为例,该月全国汽车销量完成198万辆,同比下滑14.6%。其中乘用车同比下滑17.7%。

今年汽车销量怎么样(2022年6月轿车销量排行榜完整版)

从车系看,只有日本合资企业以及德国几家豪车品牌销量还在上身,其他车企基本上陷入了负增长。上汽通用2019年4月销量同比下滑40%,北京现代下滑34.2%,吉利汽车下滑23.7%,一汽大众下滑8.4%,上汽大众下滑12.6%。

从车型看,不管是轿车,还是SUV销量都在下滑。前几年SUV销量气势长虹,从 2018年开始也陷入了负增长。2019年4月,被称为神车的哈弗h6销量同比下滑25%,只有2.5万辆左右。大众旗下的途观销量也出现暴跌,下滑了33%,不足1.7万辆。

为什么从2018年开始,我国的汽车销量会出现明显的下滑?是因为我国汽车需求饱和了吗?和发达国家相比,我国的人均汽车拥有量还非常低,虽然没有达到饱和的状态。因为消费者环保理念乘汽车销量下滑吗?显然不是。那是什么原因,使得我国汽车销量严重下滑呢?

第一,经济形势不乐观,消费者减少大宗商品的需求。这几年来,我国的GDP走势呈单边下滑的趋势,2018年的增长率只有6.6%,是1992年以来的最低记录。经济形势不好的时候,消费者肯定会节衣缩食,捂紧钱袋子,压缩非刚性需求。

第二,前两年的房价暴涨,掏空了消费者的积蓄。在短期内消费者的收入是恒定的,住房的开支增加了,必然会挤压其他领域的开支。从2018年开始,“消费降级”这个词,就变得非常流行。它的含义很简单,住房开支挤压了其他消费领域的需求,消费者只能购买更加廉价的生活用品。

个人认为以上两个是导致汽车销量出现明显下滑的主要原因。当然,肯定也存在其他方面的原因。比如,城市拥堵、居民收入增长减缓,等等。

比亚迪市占率下降3%,“销冠”名头易主!反转的背后是何原因?

6月政策利好释放大量购车需求,但由于比亚迪已达上限,产量即销量,也就是说,不管有没有新增需求,比亚迪的销量都是自己的产量,和外界无关。因此,新增需求实际上就是全部被其他品牌分摊了,比亚迪一点都没有份。这样一来,月度市场份额肯定是下降的。事实上,其他车企就是清库存,正好把前面积压的库存卖了,库存越多的销量越好,受益越大,越没有库存的受益越小。像比亚迪这种没有库存的就没有受益。

本人比亚迪车主,现在的比亚迪让我有点失望,售后服务相当不行,如果这样继续下去那也只能是昙花一现

问题描述数据存在漏洞,比亚迪的销冠暂时没有谁能撼动

就目前公布销量的车企数据作为参考,一线厂商排名大致如下。

一汽大众(含捷达/奥迪等子品牌) 约21.43万辆比亚迪 超13.4万辆吉利汽车 超12.65万辆上汽大众(含奥迪/斯柯达)约12.60万辆广汽丰田 超10.08万辆

目前确定批发量超十万辆的老牌车企有这么五个,不过比亚迪销售的全部都是新能源汽车,其他车企则是以燃油车为主、新能源车占比很低;而且其中数据还是有较大差异的,比如五月份的一汽大众就号称重回销冠宝座,销量为150871辆,而上险量几乎腰斩;上险量才是汽车的真实销量,有些车企会把车辆压给经销商,一级经销商再卖给二级经销商,结果虽然让销量数据看起来挺好看,但是这种数据也是虚假的。

由于六月份的上险量数据还没有出炉,下面是1-5月份汽车企业上险量排行榜。

比亚迪汽车仍旧遥遥领先,真实销量超越上汽和一汽大众,两田一产更是被远远甩开;其中曾经的自主品牌销量冠军吉利汽车排名下滑程度较大,已经在长安汽车之后,长城汽车更是没有能进入前十名。

这个成绩相当不理想,同时也说明了在汽车的电气化进程中,曾经的老牌三强升级节奏略显迟缓。

2022年的上半年格局已定,真实销量冠军预计还是比亚迪汽车;而下半年里的排序应当会发生变化,吉利汽车有望赶超大众和丰田,六月份的销量增势还是比较理想的,其中纯电动汽车销量接近两万辆,插电混动汽车突破一万辆,这说明吉利在电驱动的平台上慢慢追上来了。

搭载雷神插电混动系统的帝豪L Hi·X应当能助力吉利逆袭,星瑞、博瑞、星越L等车也应当加速升级了。

长安汽车六月数据暂时没有公布,现在不讨论;长城汽车也没有公布,但预计长城汽车还是不如长安和吉利的表现,长安汽车近期陆续推出了Z6 iDD(PHEV),UNI-K PHEV,以及深蓝系列的后置后驱纯电动与插电增程轿车SL03;这些车在快速完善长安新能源汽车矩阵,车辆也都有突出的性价比优势。

长城汽车截止目前,哈弗、长城皮卡和坦克越野车三大品牌没有一辆插电混动或纯电动汽车;魏牌有插电混动选项但竞争力并不强;DHT-HEV系列只是油电混合汽车,不论使用体验还是使用成本都不如插电混动还,可是长城哈弗却把这种技术视为重心,产品规划似乎有问题。

欧拉品牌盲目冲高,黑猫和白猫停产,好猫起售价从10万提升到14万,虽然配置升高一些但提升幅度还是过于大了;后续推出的芭蕾猫在续航和驱动平台两方面均无优势;所以长城汽车有可能要经历一个低谷期,国产汽车短期内会是比亚迪领衔,长安和吉利汽车紧随其后,再有就是新势力阵营的高端品牌了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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