为何南京长江大桥需要维修，而武汉长江大桥至今安然无恙？
从2016年10月28日晚上开始，服役了48年的南京长江大桥公路桥开始了预计工期2年多的大修工程。估计很多人都想问大桥为啥要修那么久，是要换桥墩还是钢梁呢？大桥是不是危桥啊？
其实南京长江大桥作为1960年代的全国重点工程，桥体的质量还是非常牢固的，虽然经过了48年的风雨侵蚀和江水冲刷，桥墩本身十分牢固。即使是几次撞船事故也没有对桥墩造成实质性的损坏。大桥的钢梁本身虽然经过了千百万吨重量的火车的通行，但在大桥桥工段工人师傅的精心养护下结构也十分坚固，用桥工段同志的话自豪的说，南京长江大桥用100年完全没有问题
那么此次公路桥的维修为啥需要耗时
两年半以上的时间呢？其实最主要的原因不在公路桥本身，而在于公路桥下面的铁路桥部分。
南京长江大桥作为一座公路铁路两用桥，采用了公路桥在上、铁路桥在下的设计方式。它不但承担了连接南京江南、江北两部分的公路交通任务，更主要的是连接了京沪铁路的南北两端，每天有数百对过江的列车往返通过大桥，常常间隔几分钟就有列车呼啸通过。
我们大多数人只是远远地眺望过铁路桥或是坐火车在车厢里通过铁路桥。没有多少人有机会近距离接触这座钢铁巨龙的内部结构。 而正是这段中国最为重要的南北大动脉铁路给上面的公路桥大修造成了巨大的麻烦。虽然通过南京长江大桥的列车不是高速铁路，但是经过几次铁路大提速后，这条线上跑的列车过桥速度往往也在80-100公里/小时，有的快速旅客列车甚至高达140公里/小时。相信大家都听说或遇到过高速公路上汽车玻璃被飞溅的石子打坏车窗挡风玻璃的事吧。设想一下当时速100余公里的列车通过桥面时，如果上面掉下来一块石头或是钢铁砸向列车，在巨大的列车动能和高空坠物势能的共同作用下，会有什么样的结果呢？无疑这些高空坠落物会像炮弹一样击穿列车的玻璃甚至车体，进而造成列车停运甚至更严重的后果。
前面我们说过，南京长江大桥承担的是北京到上海之间的连通任务，这条南北大动脉是绝对不能中断的，这也就是维修南京长江大桥的重要原因之一了。
48年来南京桥兢兢业业、任劳任怨，希望这次它能好好疗养一下，把几十年来的伤病都治疗治疗，将来为人民再服务个50年，甚至100年。
黄石长江大桥要封27个月吗？
1.市政府召开新闻发布会称，从10月28日22点起，长江大桥将封闭维修，工期27个月。维修期间，行人、非机动车和机动车均无法通行。
1968年南京长江大桥建成通车。在近48年的运营过程中，由于公路桥实际通行荷载大于原设计标准荷载等级，通行交通流量远超设计流量。公路桥长期处于超负荷服务状态，导致公路桥结构方面出现了不同程度的病害，如行车道板大范围开裂、钢纵梁局部出现疲劳裂纹、引桥T梁桥个别活动支座倾斜角度较大等。
“南京长江大桥目前存在的病害，已经对桥梁结构安全、铁路运营及公路交通安全产生影响。”市公共工程建设中心副主任郭建说，大桥自2002年以来，进行了12次中小规模维修，但由于交通压力过大、超限车辆难以控制等原因，公路桥（正桥及引桥）病害始终无法得到及时和彻底的处置，结构性及耐久性病害日益突出，安全隐患不断加大。因此须对大桥进行全面维修改造。
